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一、动力电池和储能电池有什么优缺点?
动力电池与储能电池的优缺点需结合具体电池类型分析，常见类型包括铅酸电池、镍氢电池、锂离子电池等，其特性差异显著。以下为具体分类及优缺点：
一、铅酸电池（以德国阳光铅酸蓄电池为例）优点：原料易得，成本低：铅酸电池的原材料获取相对容易，价格较为低廉，适合大规模应用。高倍率放电性能良好：能够在短时间内释放较大电流，满足高功率需求。温度适应性强：可在-40~+60℃的环境下工作，适用于极端温度条件。使用寿命长：适合浮充电使用，且无记忆效应，循环寿命较长。环保性：废旧电池容易回收，有利于保护环境。缺点：比能量低：一般仅为30~40Wh/kg，能量密度较低。使用寿命有限：相比Cd/Ni电池，其循环寿命较短。制造污染：生产过程中容易污染环境，需配备三废处理设备。
二、镍氢电池优点：能量密度高：重量能量密度达65Wh/kg，体积能量密度200Wh/L，远高于铅酸电池。功率密度高：可大电流充放电，适合高功率应用。低温性能好：在低温环境下仍能保持较好的放电特性。循环寿命长：循环寿命可达1000次，使用寿命较长。环保无污染：不含有害物质，对环境友善。技术成熟：相比锂离子电池，镍氢电池的技术更为成熟。缺点：高温性能差：正常工作温度范围为-15~40℃，高温下性能下降。工作电压低：工作电压范围为1.0~1.4V，电压平台较低。成本较高：价格比铅酸电池贵，但性能不如锂离子电池。
三、锂离子电池优点：比能量高：能量密度显著高于铅酸电池和镍氢电池。电压平台高：能够提供稳固的电压输出，适合需要高电压的应用。循环性能好：循环寿命长，充放电效率高。无记忆效应：可随时充放电，无需完全放电后再充电。环保无污染：不含有害物质，对环境友善。缺点：成本较高：相比铅酸电池和镍氢电池，锂离子电池的成本较高。安全性要求高：需配备完善的电池管理系统（BMS）以防止过充、过放等安全问题。
四、其他类型电池超级电容：优点：功率密度高，充电时间短。缺点：能量密度低（仅1-10Wh/kg），续航里程短，不能作为电动汽车主流电源。燃料电池：优点：比能量高，功率密度高，环保无污染。缺点：系统繁琐，技术成熟度差；氢气供应系统建设滞后；对空气质量要求高。钠硫电池：优点：高比能量（实际390wh/kg），高功率，充电速度快，寿命长。缺点：工作温度高（300~350度），价格昂贵，安全性差。液流电池（钒电池）：优点：安全、可深度放电，规模大，寿命长，无排放。缺点：正极、负极电解液交叉污染，能量转换效率不高。锂空气电池：优点：理论能量密度高，可提供与汽油同等的能量。缺点：固体反应生成物会阻断电解液与空气的接触，导致放电停止；目前尚未实现商用。锂硫电池：优点：能量密度高（理论2600Wh/kg），原材料成本低，低毒。缺点：离实际应用还有不小距离，需进一步研究。
二、废旧电池回收方式是什么 废旧电池回收流程有哪些
废旧电池回收方式主要包括梯次利用和拆解再生两种。梯次利用：这种方式是将退役的动力电池重新应用于其他领域，如低速电动汽车、通信基站和储能设备等。当动力电池的实际容量降至80%以下时，虽然不再适用于电动汽车，但其在其他领域仍能发挥价值。拆解再生：这种方式是将废旧电池彻底报废，通过拆解、破碎、分选、材料修复或熔炼等繁琐过程，提取出锂、钴、镍、锰等有价值的金属元素。这些提取出的材料可以用于对电池的改造或其他工业用途。废旧电池回收流程主要包括以下流程：分类：对回收的废旧电池进行分类处理，以便后续步骤的顺利进行。粉碎处理：将废旧电池进行粉碎，以便分离出锌壳、底铁、铜帽和石墨棒等有用材料。同时，可以得到作为电池芯的黑色物质，这是二氧化锰和氯化铵的混合物。锌粒制备：将剥好的锌壳洗净后加热保温，除去浮渣后冷却凝固，得到锌颗粒。铜片回收：用热水清洗铜帽，去除氧化层后，加入硫酸煮沸，然后捞出清洗烘干，得到铜片。氯化铵回收：将黑色物质放入圆筒中，加入温水搅拌使氯化铵溶解，然后经过滤渣、过滤、水洗等步骤，收集母液得到氯化铵。二氧化锰回收：将过滤后的滤渣用水洗涤后，放入锅中蒸发除去有机物，再经过搅拌、过滤和干燥等步骤，得到二氧化锰。
三、天能电池产地在哪里
天能电池的产地是浙江长兴。以下是关于天能电池的进一步介绍：公司背景：天能电池是天能集团所研制的一种电池。天能集团成立于1986年，地处长三角腹地。主营业务：天能集团主要以电动车环保动力电池制造为主，同时集新能源镍氢、锂离子电池，风能、太阳能储能电池以及再生铅资源回收、循环利用等新能源的研发、生产、销售为一体。行业地位：天能集团是目前国内首屈一指的绿色动力能源制造商。
四、电池回收市场乱象:90%消失在小作坊,万余家回收点竟成摆设?
10月12日，宁德时代宣布对涉及废旧电池材料回收的产业园项目投资320亿元。52天后，这一项目正式开工，创下“宜昌速度”，再次激起市场对动力电池回收市场的关注热忱。今年，我国迎来了第一批动力电池退役高峰期。数据显示，截至2020年，累计退役总量超过20万吨，而到2025年，这一数字预计将升至78万吨。前不久，在工信部召开的“十四五”规划专题会上，新能源汽车动力电池回收利用工作被再次提及。这个市场被视为下一个风口，东方证券研报认为，到2025年国内动力电池回收市场规模有望达到370亿美元。企查查数据显示，动力电池回收相关企业今年上半年注册量同比上涨2611.2%。尽管各路资本争相布局，但真实的市场却是鱼龙混杂：有资质的“正规军”货源吃不饱，市面上90%的电池不知所踪，最终流入黑作坊。国轩高科电池回收项目总监刘东在接受汽车产经采访时表示，“整个市场处在‘混橘樱沌初开’的状态，行业标准在建设，法规监管也在完善。正规企业在价格上竞争不过小作坊。”面对庞大的潜在市场规模，“退役电池”该如何处理？尚需完善的产业链，又有哪些“痛点”亟待打通？1. 动力电池的“退休之路”今年前三季度，国内新能源汽车完成销量215.7万辆，同比增长两倍。此外，截至2020年底，全国新能源汽车保有量达492万辆，增量连续三年超过100万辆。随着新能源汽车保有量的不断增长，大量的老旧动力电池开始逐步“退役”。尽管被称为“退役”电池，但它们的性能并未完全报废。据果壳科普，当动力电池的容量衰减至额定容量的约80%-70%以下时，就不再适用于电动汽车。然而，80%-20%这一区间的电池性能仍可满足许多设备的能源需求，仅当容量下降至20%后才需强制报废。动力电池的使用寿命大约为4-6年，一般为5-8年。那么，“寿终”后的电池如何发挥余热呢？“动力电池回收利用模式通常有两条路径：梯次利用和拆解回收。一般先进行梯次利用，再对无法梯次的电池进行回收再生利用。”真锂研究首席分析师刘才生对汽车产经说道
2. 九成废旧电池不知所踪，价高者得的隐秘市场在工信部等部门的要求下，动力电池回收网点正在加速建设。截至今年10月底，171家有关企业已在全国31个省市区设立新能源汽车动力蓄电池回收服务网点10048个。然而，根据业内人士反馈，回收点的设置更多是流于形式。实际上，真正进入回收企业的电池数量远达不到预期。这些电池都去了哪里？“只有10%-20%的废旧电池进到正规企业，大部分电池可以说是不知所踪，流入不知名小作坊里。”刘东对我们透露。由于没有明确的定价机制，“高价者得”的现象比比皆是，小作坊给出的价格更高且成本低，电池更多流向了“黑市场”，消失在小作坊之中
3. 亡命电池的可观利润，“正规军”企业却吃不饱“只有你想不到，没有市场做不到。”当我们试图追踪这些小作坊里废旧电池的去向时，发现在低速电动车和电动自行车领域，都有废旧电池的身影。经过梯次处理后的、剩余容量较高的电池，确实可用于储能、低速电动车等领域。然而，小作坊里电池的安全性能是个显著问题，在使用过程中难免有隐患积累形成。“今年发生了六千多起电动车（两轮电动车）起火事件，其中的电池问题，很大可能就是由这种翻新小作坊流出去的。”刘才生猜测。实际上，对于小作坊式的回收企业来说，受限于成本和技术门槛，他们的优先选项还是拆解回收。今年上半年工业金属价格大幅上涨，镍钴锰的价格不断上涨，例如镍的价格上半年上涨近50%。而三元锂电池含有大量有价金属与材料，回收的经济效益良好，利润率十分可观。与
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