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南都电源中标中国铁塔备电用磷酸铁锂电池项目，中标金额超4亿元2024年开年之际，储能龙头企业南都电源再次传来喜讯。1月25日，公司发布公告称，已收到招标代理机构中国通信建设集团有限公司发来的中标通知书，确认公司为中国铁塔2023-2024年备电用磷酸铁锂电池产品集中招标项目的中标人，中标金额（含税）约为4.03亿元。这一消息标志着南都电源在储能市场的领先地位进一步得到巩固。
一、中标项目详情中标单位：南都电源招标单位：中国铁塔项目名称：2023-2024年备电用磷酸铁锂电池产品集中招标项目中标金额：约为4.03亿元（实际金额以后续执行情况为准）中标意义：此次中标不仅体现了南都电源在磷酸铁锂电池领域的技术实力和市场竞争力，还为公司未来的业绩增长提供了有力支撑。
二、南都电源公司简介南都电源成立于1994年，以工业储能起家，是最早入局工商业储能的企业之一。公司致力于提供以锂离子电池和铅电池为核心的系统化产品、解决方案及运营服务，涵盖了电网侧、电源侧、用户侧等多个领域。近年来，南都电源不断加大研发投入，完成了314Ah单体大容量铁锂电芯开发以及新一代液冷储能系统开发，产品性能和市场竞争力显著提升。
三、南都电源在储能市场的表现技术创新：南都电源在储能技术领域不断创新，推出了all in one分布式液冷储能系统一体柜等先进产品，实现了电芯、BMS、PCS和EMS的集成化设计，方便快捷地实现积木式搭建，广泛应用于工商业客户。市场份额：南都电源凭借技术沉淀和市场经验，在储能市场取得了显著成绩。据不完全统计，2023年以来，公司已连续中标多个项目并获得多个采购订单，合计金额超过60亿元。这些项目涵盖了国内外多个重要客户，进一步巩固了公司在储能市场的领先地位。未来展望：随着全球能源转型和储能市场的快速发展，南都电源将迎来更多的市场机遇。公司将继续加大研发投入和市场开拓力度，不断提升产品性能和服务质量，为客户提供更加优质的储能解决方案。
四、人事变动情况在业务不断拓展的同时，南都电源也经历了一些人事变动。公司副总经理谢永标先生和王莹娇女士因个人原因先后辞去职务。为了保持公司的稳固运营和发展，公司董事会已同意聘任总工程师相佳媛女士和董事会秘书曲艺女士为公司副总经理，并提名公司副总经理、财务总监高秀炳先生为第八届董事会非独立董事候选人。这些人事变动不会对公司的经营造成大的影响，反而有助于公司进一步优化管理团队结构，提升整体运营效率。综上所述，南都电源中标中国铁塔备电用磷酸铁锂电池项目是公司储能业务发展的重要里程碑。未来，随着全球储能市场的持续增长和公司技术实力的不断提升，南都电源有望在储能领域取得更加辉煌的成就。
什么是储能柜？储能柜，即电池储能柜系统，是一种新型的储能形式，主要包括电池簇、电池管理系统（BMS）、变流系统（PCS）和辅助系统（如消防系统、空调系统、配电及照明、安防系统等）。储能系统可以作为一个独立的系统连接到电网，起到峰值削波、谷值补偿和无功补偿的作用。此外，储能系统还可以与新能源发电相结合，形成风光存储系统，平滑新能源的发电侧，提高能源利用效率、电能质量和供电可靠性，体现绿色环保理念。储能柜UN3536海运如何出口？
一、出口流程订舱储能柜运输中通常采用20GP、20HQ、40GP、40HQ等箱型。若使用船东箱运输，并能提供齐全的MSDS（材料安全数据表）、海事备案证明等资料，一般容易通过船司审核。使用自备箱运输时，审核较严，需经过码头、箱管、配载、危险品运输等多部门审核，任一指标未达标准都可能被拒接。装箱上海港装箱分内装和到工厂装箱两种方式。危险品仓库内装：要求工厂用危险品车把储能柜运到指定仓库，由仓库装箱并发送危险品仓库信息，然后等危险品受理计划安排进港。工厂装箱：要求工厂有装箱检查员，且工厂在上海港海事局做过备案，可以自己发危险品仓库信息。若不满足这些要求，只能拉到危险品仓库做内装。报关上海港危险品报关需有了港区计划才能报关。报关资料包括报关单、箱单、发票、报关委托书等常规报关资料。进港若储能柜采取标准箱型，送港车队可以直接背SOC箱（自备箱）进港。若储能柜为非标准箱型（如10GP/10HQ/30HQ等），则要采取开顶柜或者框架柜的形式出运，特种柜危险品则要船边直装。
二、需注意的事项海事备案：出运锂电池储能柜之前，首先要去做海事备案。海事备案需要提交UN38.3检测报告、海运鉴定报告、中英文MSDS、情况说明等资料。海事备案下来之后，才能向船公司订舱。港务备案：海事备案做完之后还要做港务备案，后面才能有进港黄联，车队才能排计划进港。箱型选择：根据储能柜的尺寸和重量选择合适的箱型，确保运输安全。危险品管理：储能柜作为危险品，在运输过程中需严厉遵守危险品管理规定，确保人员和环境安全。文件准备：确保所有文件齐全且符合要求，包括MSDS、海事备案证明、危险品运输许可证等。
三、相关图片展示以上图片展示了储能柜的外观、构成以及进港运输的场景，有助于更好地理解储能柜及其海运出口流程。
锂电池储能柜UN3536储能系统详解及进出口海运要求锂电池储能柜UN3536储能系统详解锂电池储能系统是新兴的朝阳产业，依附于锂电池进出口运输业务。锂电池储能柜作为其中的重要组成部分，是通过在货主自备箱（SOC）内安装储能用的锂电池模组、电池管理系统等，同时配备灭火系统、制冷系统、通风系统等众多辅助系统而构成的。系统构成：锂电池储能柜主要由锂电池模组、电池管理系统（BMS）、灭火系统、制冷系统、通风系统等组成。这些系统协同工作，确保储能柜的安全、高效运行。功能应用：储能系统可以作为一个独立的系统连接到电网，起到峰值削波、谷值补偿和无功补偿的作用。它还可以与新能源发电相结合，形成风光存储系统，平滑新能源的发电侧。此外，储能系统还可以建设在负荷中心，与风力发电、光伏发电等新能源发电系统形成微电网系统，提高能源利用效率、电能质量和供电可靠性。锂电池储能柜UN3536分类与UN编号根据联合国《国际海运危险货物规则》，锂电池储能柜中的不同组件具有不同的UN编号和分类：锂离子蓄电池：电芯功率超过20W、电池功率超过100W的，属于9类危险品，UN号码为3480。带锂电池的设备：即装有锂电池的设备，同样属于9类危险品，UN号码为3481。灭火系统：含有灭火器的，属于2.2类危险品，UN号码为1044。制冷系统：含有氟利昂的，也属于2.2类危险品，根据型号不同，UN号码可能有所不同，如UN1018等。然而，当这些组件作为一个整体安装在SOC自备箱内，形成锂电池储能柜时，它们被归类为一个新的UN编号——UN3536。UN3536代表“装在货运装置中的锂电池组，锂离子电池组或锂金属电池组”。进出口海运要求合规申报：锂电池储能柜必须按照UN3536进行申报运输。货物运输组件内不允许放置任何其他和储能系统无关的危险品货物。锂电池储能柜四周每一面都要张贴符合规则的9类危标和UN3536标签。包装与防护：锂电池组必须稳固地放置在运输组件的内部结构上，如锂电池架或锂电池柜，以防止短路、碰撞、摩擦、晃动导致的危险。必须装置防止锂电池过充和过放的必要保护系统。配备必要的防护系统，如灭火系统、制冷系统等。运输规定：按照联合国《国际海运危险货物规则》的隔离要求，2.2类危险品和9类危险品可以混拼为一个集装箱里面，但前提是它们作为锂电池储能柜的组成部分。由于锂电池储能柜是一种新事物新产品，目前联合国IMO组织还没有针对这种产品的详尽规则和定义，因此在正式规则更新之前，需要遵循现有的建议和规定进行运输。注意事项：严禁将锂电池储能柜作为普货申报运输，这是危险品瞒报行为，将受到严厉处罚。考虑到企业规模和成本问题，虽然将锂电池组单独发货可能增加人力物力成本，但这是目前国际运输锂电池储能柜唯一合法合规的方式。图片展示综上所述，锂电池储能柜UN3536储能系统在进出口海运过程中需要严厉遵守相关规定和要求，确保安全、合规地运输到世界各地。同时，企业也应积极关注国际规则的更新和变化，及时调整运输策略以适应新的要求。
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